[159] Formula One <<L'eroica fauna di Montreal>> [Official Thread]

[markus_81]

Immagino che alla Mercedes abbiano già praticamente rifatto un pezzo in stile Ferrari e lo proveranno se funziona bene anche a loro in galleria del vento

[markus_81]

e le altre scuderie non hanno pensato di copiarli?

https://it.motorsport.com/f1/news/te...utm_content=it

[M@rco]

Eh appunto, non è come la Mercedes che quella volta ha azzeccato il motore e ha vinto per 4 anni, li nessuno poteva saperne i segreti, qua invece è sotto gli occhi di tutti, è un attimo copiarli.

Ma per arrivare al livello di efficienza dell'eventuale idea vincente ci vogliono comunque un certo numero di iterazioni, sapete bene che differenze di millimetri sono importanti e inoltre tutta la parte aerodinamica delle fiancate è studiata in funzione della propria ala e di come dirige i vortici verso la parte posteriore della macchina, non è semplicemente "togli la vecchia ala e monta la nuova". Che in ogni caso necessita di test, progettazione, realizzazione, etc. Altrimenti tutti copierebbero le idee vincenti degli altri e a fine anno avrebbero tutti la stessa macchina.

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[eskimo12]

Ma per arrivare al livello di efficienza dell'eventuale idea vincente ci vogliono comunque un certo numero di iterazioni, sapete bene che differenze di millimetri sono importanti e inoltre tutta la parte aerodinamica delle fiancate è studiata in funzione della propria ala e di come dirige i vortici verso la parte posteriore della macchina, non è semplicemente "togli la vecchia ala e monta la nuova". Che in ogni caso necessita di test, progettazione, realizzazione, etc. Altrimenti tutti copierebbero le idee vincenti degli altri e a fine anno avrebbero tutti la stessa macchina.

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In effetti ho detto una stronzata anche se comunque è una cosa ben visibile e quindi più facile da "decifrare" rispetto ad una power unit. .

[Darth Archangel]

AGGIORNATO L'OP CON LE VETTURE 2019

[Darth Archangel]

[Alienware]

Penso proprio che lo vedrò, sembra super interessante dal trailer.

[eskimo12]

Mi ero dimenticato doveva uscire. Lo guarderó sicuramente.

[crash88]

https://it.motorsport.com/f1/news/te...utm_content=it

mi sarebbe parso strano il contrario, l'avere meno problemi di surriscaldamento non vuol dire che non potesse risultare utile per tutte le altre. certo da questo articolo appaiono tutte abbastanza indietro nello sviluppo, eppure immagino (mi auguro) che abbiano iniziato a farlo già dalle prime volte che si erano viste, almeno una scuderia piena di soldi come la Ferrari (che poteva permettersi di buttare soldi sullo sviluppo di una soluzione che magari sarebbe stata dichiarata illegale). se hanno iniziato a farlo solo dal finale della scorsa stagione, hanno toppato

[PrincipeArthas]

Ma per arrivare al livello di efficienza dell'eventuale idea vincente ci vogliono comunque un certo numero di iterazioni, sapete bene che differenze di millimetri sono importanti e inoltre tutta la parte aerodinamica delle fiancate è studiata in funzione della propria ala e di come dirige i vortici verso la parte posteriore della macchina, non è semplicemente "togli la vecchia ala e monta la nuova". Che in ogni caso necessita di test, progettazione, realizzazione, etc. Altrimenti tutti copierebbero le idee vincenti degli altri e a fine anno avrebbero tutti la stessa macchina.

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A questo proposito mi viene in mente una vecchia "furbata" che studiò Sergio Limone, progettista delle Alfa Romeo nel campionato DTM (con Larini e Nannini). La semi-ala anteriore (copiata alla Mercedes) generava un vortice che veniva drammaticamente amplificato dalla presenza degli specchietti retrovisori laterali e comprometteva l'integrità strutturale dell'ala posteriore.
Siccome il regolamento non vietava la presenza di ulteriori specchietti retrovisori laterali, ne aggiunse altri 2 in cima al montante collegandoli con una carenatura che, guarda caso, andava a neutralizzare il vortice molesto sull'ala posteriore.

In realtà è quasi più semplice copiare/improvvisare e adattare una nuova soluzione a livello motoristico che a livello aerodinamico. Una soluzione inefficace a livello di scoppi è molto meno invasiva e difficile da risolvere di una a livello aerodinamico, che invece influisce anche a livello telaistico e di resa stessa del propulsore.

Fermo restando che questi test lasciano il tempo che trovano, il comportamento dei propulsori Honda è stato a dir poco sbalorditivo, considerando che lo scorso anno saltavano come pop-corn

[markus_81]

ma le gomme c2, c4,etc che "invenzione" sarebbero ?

[M@rco]

ma le gomme c2, c4,etc che "invenzione" sarebbero ?

Da quest'anno ad ogni Gran Premio ci saranno una gomma dura, una media e una soft con relativa colorazione. Questa denominazione però non sarà associata ad una precisa mescola ma alla loro durezza relativa: la dura sarà la mescola più dura relativamente al quel gran premio, la soft sarà la mescola più morbida e così via. Potrà quindi capitare che la mescola soft di una gara sarà la mescola media della gara successiva, o viceversa. Per identificare il valore assoluto della mescola di usa quindi questa denominazione c1, c2, etc.
Ad esempio, magari in Australia porteranno le mescole c1, c3 e c4 che saranno rispettivamente Hard, Medium e Soft, in Cina porteranno c2, c4 e c5 che saranno Hard, Medium e Soft per quella gara. E così via. È chiaro?

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[Serge91]

Chiaro.
Peccato però che con solo 3 nelle a disposizione, c'è meno strategia.

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[ninja32]

Quindi basta gomme ultrasoft con colorazione viola, o le hypersoft rosa?

[M@rco]

Quindi basta gomme ultrasoft con colorazione viola, o le hypersoft rosa?

Esatto, la colorazione sarà solo e sempre bianca, gialla e rossa (in ordine di durezza), ma ogni gran premio le mescole non coincideranno.
Ad ogni modo, anche queste passate stagioni la Pirelli portava 3 mescole a scelta tra tutto lo spettro, non cambierà niente se non a livello estetico.

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