In compenso ci ha regalato altri motivi per incazzarci.
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When old age shall this generation waste,
Thou shalt remain, in midst of other woe
Than ours, a friend to man, to whom thou sayst,
“Beauty is truth, truth beauty,” -that is all
Ye know on earth, and all ye need to know.
Guardate che da sempre in Formula 1 si cercano soluzioni borderline che vengono poi valutate ex post dalla FIA. Anche i famosi specchietti della Ferrari sono stati dichiarati illegali dopo la gara, succede sempre così per soluzioni al limite del regolamento che cercando di sfruttarne i buchi. La stessa cosa è successa con i cerchi della Mercedes.
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We are the enemies of reality
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Credo non ci sia altro da aggiungere in merito. Nell'epoca del duello Hakkinen-Schumacher entrambe le scuderie sono state sottoposte ad indagini FIA circa le soluzioni adottate. Alla McLaren imposero la rimozione del terzo pedale e il restringimento delle appendici aerodinamiche anteriori/posteriori mentre alla Ferrari contestarono l'eccessiva prominenza dei deviatori di flusso vicino alle pance laterali.
In tempi recenti alla Brawn-GP di Button e Barrichello furono ancora più drastici imponendo la riprogettazione dell'intero fondo più il gruppo diffusore posteriore.. praticamente gli avevano azzoppato la macchina, altrimenti il buon Jenson avrebbe distrutto ogni record in un singolo campionato vincendole tutte
7 Ottobre 1994 - 24 Marzo 2010
Sei stato il fratello migliore che potessi desiderare. Il tuo ricordo rimarrà sempre con me. Riposa in cielo ora. Mi mancherai tanto
9 Marzo 1995 - 12 Marzo 2011
Ora anche tu hai raggiunto il mio fratellino e continuerai a fargli compagnia come hai sempre fatto con noi per tutti questi anni. Se esiste un paradiso ci sarete sicuramente anche voi. Mi mancherai tanto
sì ma di colpo passare dall'essere davanti alla Mercedes a prendere più di 1 secondo con le gomme che per loro sembravano indistruttibili ne passa eh.
Il problema viene proprio dal fatto che la FIA dovrebbe impedire TUTTE queste modifiche, i cerchioni devono essere quelli non che uno li forella così ha più aria dentro e rovina meno le gomme dandogli anche aiuti aerodinamici.
Ho visto il camera-car di Hartley: non so come mai ma ogni volta che riprendono la gara dal suo cockpit succede il finimondo sgommate, ruote fumanti, pezzi di scocca che volano, auto che vanno in testacoda, scontri.. mancano solo le esplosioni e poi sembra di assistere ad un film di Bay sulla F1
7 Ottobre 1994 - 24 Marzo 2010
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Eh ma è facile a dirsi, la FIA ogni anno cerca di fare dei regolamenti precisi (che devono comunque avere un piccolo spazio di libertà per permettere alle macchine di sviluppare soluzioni originali) e ogni singola volta gli ingegneri trovano i buchi a cui appigliarsi. Basta pensare in casi recenti all'orribile scalino sul muso dell'epoca 2012 mi pare, o agli aborti partoriti nel 2014 (la Catheram di quell'anno di netto l'auto più brutta della storia della Formula 1). Questi sono i casi più evidenti, poi ovviamente ci sono particolari meno appariscenti come appunto i cerchi, o i blown diffuser (non ricordo la traduzione in italiano, diffusori esausti?), o ad esempio lo scorso anno la T wing dietro il rollbar. Senza considerare le soluzioni al limite di regolamento, come ali anteriori o posteriori che si piegano esattamente entro i limiti (e a volte qualcosa in più in condizioni di gara, in cui i commissari non possono controllare perché possono solo fare test con pesi statici che simulano il comportamento in movimento).
La Formula 1 ha i migliori ingegneri del mondo, è nella natura dello sport e non è una novità. Nella storia si son viste cose allucinanti, come ruote in più, ventole attaccate alla macchina, doppie scocche, fondi poi vietati, il f-duck o come cazzo si chiamava... Cioè, due specchietti o due buchetti sui mozzi delle ruoto sono barzellette a confronto.
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Peccato che in uno di quei tracciati la Ferrari abbia pure stravinto con quelle gomme pro Mercedes
A me invece è sorto il dubbio che la Ferrari non sia stata "costretta" a rimodificare la power-unit per via di quel piccolo giallo sulla potenza "nascosta" che viene attivata dalla centralina solo in determinate condizioni So che la Mercedes (e non solo) ha avuto parecchio da ridire su questo escamotage..
7 Ottobre 1994 - 24 Marzo 2010
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Ultima modifica di Micheal Taggart; 27-10-2018 alle 12:04:21
Perché Verstappen finisce in coda Taggart?
7 Ottobre 1994 - 24 Marzo 2010
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9 Marzo 1995 - 12 Marzo 2011
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A che ora le qualifiche?
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Dai che questa volta becchiamo la paga pure dalle Red Bull.
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Qua anche lo scorso anno le RB andavano fortissimo
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