[167] Formula One <<L'eroica fauna di Montreal>> [Official Thread]

[DanteSparda]

Ah ma è saltato il gp d’Olanda

[PrincipeArthas]

Le power unit ibride saranno efficienti e veloci quanto vuoi, ma il canto del v10 resta insostituibile. Le f1 moderne come sound fanno veramente ridere, e la rincorsa a un f1 "green" quando poi una scuderia prende 500 voli all'anno per spostarsi fa ancora più ridere. Fai un v10 ibrido vedi che va ancora più forte

L'incoerenza sulla F1 green quando la DHL (partner unico per gli spostamenti di tutto il circus) ha dichiarato di utilizzare 7 Boeing 747 per le trasferte intercontinentali è indiscutibile e non ci piove. Difatti l'ibrido non è stato introdotto per dare un volto green alla F1, quella è propaganda d'immagine.

Intendiamoci: da un punto di vista passionale son ben d'accordo con tutti che un V12 aspirato urla che è un piacere, ma dal punto di vista tecnico stiamo parlando di architettura vecchia. La F1 ha smesso di essere passione dagli anni '60, in cui i piloti morivano come mosche Dan Gurney sulla sua Eagle montava un V12 di progettazione e fabbricazione personale ottenuto accorpando 2 V6, rendiamoci conto
Grazie a dio la F1 è tecnologia allo stato dell'arte. Può piacere o meno e non discuto, ma per fortuna certi scempi non sono più ammissibili.

[Serge91]

Ah ma è saltato il gp d’Olanda

Che mi dicono dalla regia sia il gran premio più brutto dei Paesi Bassi

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[Tripla Z]

Sarà deformazione accademica la mia, non so che dire, ma ho sempre visto la F1 come un parametro di riferimento della tecnologia motoristica "top-notch" (e non solo di quella ovviamente).

Un propulsore che riesce a sviluppare una potenza di 990CV, consuma carburante come un cactus con l'acqua nel deserto e dura in media 7-8 gare senza rompersi è un risultato ingegneristico pazzesco, quasi impensabile nei primi anni 2000.

Leggo di un sacco di gente che addita la progettazione e lo sviluppo dei propulsori attuali LA causa principale dei costi esorbitanti, ignorando bellamente che la prima voce ad incidere sulla spesa totale di una scuderia è lo spostamento in blocco di personale/motorhome/componenti in giro per il mondo per una 20ina di appuntamenti. Il tutto senza contare il surplus di costi dovuto a incidenti e demolizioni varie delle monoposto durante le gare.

Già riducendo gli appuntamenti a 15-16 gare si abbatterebbero di brutto i costi di gestione, altro che budget-cap

Perderebbero però così molti soldi perché meno gare uguale meno interesse da parte delle tv soprattutto nei paesi in cui magari non viene toccata

[Tama-chan]

L'incoerenza sulla F1 green quando la DHL (partner unico per gli spostamenti di tutto il circus) ha dichiarato di utilizzare 7 Boeing 747 per le trasferte intercontinentali è indiscutibile e non ci piove. Difatti l'ibrido non è stato introdotto per dare un volto green alla F1, quella è propaganda d'immagine.

Intendiamoci: da un punto di vista passionale son ben d'accordo con tutti che un V12 aspirato urla che è un piacere, ma dal punto di vista tecnico stiamo parlando di architettura vecchia. La F1 ha smesso di essere passione dagli anni '60, in cui i piloti morivano come mosche Dan Gurney sulla sua Eagle montava un V12 di progettazione e fabbricazione personale ottenuto accorpando 2 V6, rendiamoci conto
Grazie a dio la F1 è tecnologia allo stato dell'arte. Può piacere o meno e non discuto, ma per fortuna certi scempi non sono più ammissibili.

Concordo con te che la f1 debba essere il pinnacolo della tecnologia automobilistica. Sono dell'idea che proprio per questo andrebbe tolto ogni limitazione progettuale, l'unica dovrebbe essere che il pilota possa supportare le forze g generate.
Altrimenti se metti delle limitazioni in nome dello spettacolo tanto vale rimettere i v10

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[PrincipeArthas]

Ricapitolando sulle novità:

- budget cap fissato a $145mln
- re-design aerodinamico con maggiore attenzione sull'effetto suolo (Newey starà facendo i salti di gioia mi sa)
- niente bargeboards
- niente turning vanes sotto il muso
- pulizia dei profili alari anteriori e posteriori per limitare la generazione di turbolenze sulle auto inseguitrici
- copertura parziale delle ruote anteriori per evitare il decollo delle monoposto in caso di aggancio fortuito
- re-design dei brake-ducts, con l'intento di limitarli al loro compito primario (il raffreddamento) e non sfruttarli come generatori di carico supplementari

Sono solo quelle che ho giudicato le più importanti. Si era parlato di pesanti riduzioni sull'utilizzo delle gallerie del vento ma a tal proposito non ho trovato nulla, solo vecchi rumors.

A prima vista questo tipo di regolamento sembra fatto apposta per gente come Newey che sull'effetto suolo credo non abbia rivali in questo momento

P.S: Williams in vendita!?

[MasterShiftBrains]

Ricapitolando sulle novità:

- budget cap fissato a $145mln
- re-design aerodinamico con maggiore attenzione sull'effetto suolo (Newey starà facendo i salti di gioia mi sa)
- niente bargeboards
- niente turning vanes sotto il muso
- pulizia dei profili alari anteriori e posteriori per limitare la generazione di turbolenze sulle auto inseguitrici
- copertura parziale delle ruote anteriori per evitare il decollo delle monoposto in caso di aggancio fortuito
- re-design dei brake-ducts, con l'intento di limitarli al loro compito primario (il raffreddamento) e non sfruttarli come generatori di carico supplementari

Sono solo quelle che ho giudicato le più importanti. Si era parlato di pesanti riduzioni sull'utilizzo delle gallerie del vento ma a tal proposito non ho trovato nulla, solo vecchi rumors.

A prima vista questo tipo di regolamento sembra fatto apposta per gente come Newey che sull'effetto suolo credo non abbia rivali in questo momento

P.S: Williams in vendita!?

Perchè han proibito tutte quelle appendici areodinamiche?


Comunque ho appena letto anche io della Williams. Senza risultati e con pochi sponsor, più crisi ecco il casino. Sfortunatamente Williams (da quel che so eh) non fa introiti se non da sponsor e F1, quindi diciamo che questa situazione era quasi prevedibile visti i scarsi risultati recenti.
Speriamo arrivi qualche grande marchio a salvarla e far una roba stile Sauber.
Una bella Audi-Williams (anche se non mi pare siano gran che interessati alla F1, ma è la prima casa automobilistica con un reparto corse d'eccellenza che mi è venuta in mente )
Sarebbe figo qualche marchio americano, ma la vedo dura

[PrincipeArthas]

Da quello che ho trovato in rete, sembra che la Rokit e l'altro sponsor (bevanda) si siano tirati indietro per via della crisi, lasciando la scuderia praticamente in mutande.

Io spero che non faccia la fine della Sauber, in mano ad una holding che la affitta al miglior offerente. Spero come dici tu che ci sia qualche grosso marchio che voglia (ri)tentare il grande salto tipo la BMW. Chissà come mai la Porsche non vuole riprovare..

[markus_81]

Io spero di non vederla più in pista... già faceva ridere con i soldi, figuriamoci senza

[Terrent]

In realtà hanno una divisione "advanced engineering" che va anche abbastanza bene economicamente (infatti a fine 2019 ne hanno venduto delle quote per fare cassa).

Se Williams prende in considerazione la vendita vuol dire che sono proprio alla frutta. Però tra loro, Haas che già era in dubbio per il 2021, McLaren che licenzia 1200 persone, non vedo bene proprio tutta la Formula 1, anche nel breve termine.

ps: che in questo momento qualche costruttore si interessi alla Formula 1 mi sembra utopia, vista la situazione del comparto automotive.

[Alienware]

Intanto ufficiale che si comincia 5 e 12 Luglio al Red Bull Ring di Spielberg.

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[eskimo12]

Williams in vendita e Raikkonen che si fa regalare la macchina che ha vinto ad Austin.

[Darth Archangel]

brutto momento per la formula 1. dobbiamo sperare che VW porti in formula 1 la porsche o l'audi, o un bel ritorno di fiamma per Bmw e Toyota...
speriamo che con la diminuzione dei budget, tornino ad investire questi marchi.

[MasterShiftBrains]

Oppure si inizia a pensare ai team clienti stile MotoGP


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[PrincipeArthas]

brutto momento per la formula 1. dobbiamo sperare che VW porti in formula 1 la porsche o l'audi, o un bel ritorno di fiamma per Bmw e Toyota...
speriamo che con la diminuzione dei budget, tornino ad investire questi marchi.

In effetti nelle ultime settimane circola insistentemente un interessamento di Porsche alla F1, voci non confermate nè smentite (non si capisce se come fornitore o come team). Il che vuol dire che potrebbero pure essere inventate di sana pianta e alla Porsche va bene così purché si parli del marchio