[172] Formula One <<L'eroica fauna di Montreal>> [Official Thread]

[Serge91]

Vabbè ora a Montecarlo ci si divert...ah no

Che poi Vanzini si è esaltato tutto il weekend co sto terzo settore della Ferrari facendoci credere che a Monaco potremmo stare addirittura davanti a uno dei top team. Come se poi lì non mettessero tutti l'assetto da circuito cittadino

A Montecarlo ci si diverte un casino, è una delle piste migliori perché di solito ci sono incidenti che coinvolgono più di due macchine. E l'incidente è ormai l'unico modo per veder vincere qualche macchina diversa dalle solite tre.
Tutto perché la FIA ha puntato negli ultimi anni solo sulla pallosissima sicurezza, e perché ormai i motori non si spengono più all'improvviso per le macchine che si giocano il titolo.


Quest'anno con Mazepin sarà uno spettacolo assicurato

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[x90]

https://it.motorsport.com/f1/news/f1...rotta/6506080/

La gara nel GP di Spagna di Giovinazzi è stata rovinata già al giro 8 quando ci sono voluti 35"1 per un pit stop: la gomma media anteriore sinistra si era sgonfiata per un problema alla valvola che si è rotta per un errore umano. Poi l'italiano non ha potuto ricongiungersi al gruppo in safety car perché sul display restava l'indicazione FIA del tempo da rispettare, mentre avrebbe potuto tornare in coda alla griglia tirando. L'Alfa rimedia troppe brutte figure.

in 20 anni che seguo la formula uno non avevo mai sentito di una valvola di una gomma rotta per un errore umano

[emz]

Infatti il primo pit stop di Verstappen è stato decisamente più lento di quello di Hamilton

L'unico dato oggettivo è che la Mercedes era più veloce e aveva pure la carta Bottas da giocare. La Red Bull avrebbe potuto attuare una strategia diversa, ma sarebbe comunque potuta finire allo stesso modo, se non peggio.
Hamilton lo batti solo se hai una macchina di pari o superiore livello, oppure se indovini la strategia perfetta, mentre lui sbaglia qualcosa (cioè praticamente mai).

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il primo pit di verstappen è stato lento per via di una incomprensione tra lui ed il muretto, è entrato un giro prima trovando i meccanici impreparati.

usare il primo pit per cercare di confutare la mia affermazione è sbagliato.

Escludendo gli errori(che potremmo anche percentualizzare) la redbull riesce a cambiare le gomme piu' velocemente e riesce a portare in temperatura le gomme in molto meno tempo, con un guadagno che potremmo anche calcolare, quindi, salvo errori sarà sempre vincente in un pit contro la mercedes, sia fermandosi il giro prima sia facendolo quello dopo.

La redbull tende a consumare meno le gomme, rendendola più performante a fine stint.

[Alienware]

il primo pit di verstappen è stato lento per via di una incomprensione tra lui ed il muretto, è entrato un giro prima trovando i meccanici impreparati.

usare il primo pit per cercare di confutare la mia affermazione è sbagliato.

Escludendo gli errori(che potremmo anche percentualizzare) la redbull riesce a cambiare le gomme piu' velocemente e riesce a portare in temperatura le gomme in molto meno tempo, con un guadagno che potremmo anche calcolare, quindi, salvo errori sarà sempre vincente in un pit contro la mercedes, sia fermandosi il giro prima sia facendolo quello dopo.

La redbull tende a consumare meno le gomme, rendendola più performante a fine stint.

Sì ma non è così cut and dry.
Fermandosi subito Verstappen poteva mettere le rosse nuove ma probabilmente Hamilton gli sarebbe finito davanti con l'undercut, e avrebbe avuto forse un giro per superarlo, dopo di che sarebbe stato impossibile visto che la Mercedes sul rettilineo era abbondantemente più veloce e il DRS non sarebbe bastato.

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[crash88]

Secondo me lo passava comunque, dato che proprio nel t3 la mercedes aveva 2 o 3 decimi di vantaggio sulla redbull e aveva anche un bel vantaggio in rettilineo; Di certo avrebbe dovuto prendere qualche rischio in più dovuto a un corpo a corpo con max

Ma non è secondo te o secondo me, lo abbiamo visto in pista né dopo la partenza, né dopo il 1° pit con gomme più fresche di 5 giri, Hamilton è riuscito mai ad impensierire seriamente Verstappen. Ed ogni giro che passava dietro, ovviamente le sue gomme peggioravano, perciò si è dovuto inventare il 2° pit anticipato.
Il rettilineo era lunghetto, ma se avevi una macchina che andava forte nel 3° settore riuscivi a uscire sufficientemente lontano da difenderti senza troppi problemi anche contro il DRS, vedi anche Leclerc

[PrincipeArthas]

la RB a me da l'idea di essere una macchina come la honda in moto GP quando c'era Marquez , impostata tutta sulle caratteristiche di verstappen e che nessuno riesce a guidare bene..., ormai come secondo pilota hanno provato quasi tutti gli altri piloti in grigila, o sono tutti delle pippe immonde o qualcosa di particolare c'è...


inverti perez e bottas sulle due macchine e avresti bottas che arranca come perez e perez che ti fa un terzo posto tranquillo come bottas...

Inizio a pensarla pure io così, o è Max che in gara è un fottuto fenomeno che ha un secondo e passa su tutti, o semplicemente è l'unico che riesce a guidare la Red Bull in quella maniera.
Ricordate Gasly? Ora per quanto fosse rookie, giovane ecc. Non direi che ci fosse una differenza tale da essere doppiato ad ogni gp quando era in Red Bull. Perché se così fosse se metti max in Alpha tauri non dovrebbe essere troppo lontano da Bottas.

Credo sia sempre stato così, visto che la macchina viene sviluppata secondo le caratteristiche del pilota di punta. Ricordo un'intervista tra Nannini e Danner quando entrambi correvano in Alfa Romeo nel DTM. Danner era convinto che a Nannini avessero dato un'altra macchina, visto che il comportamento dell'auto descritto dall'italiano non aveva nulla a che vedere con quella guidata dal tedesco.

Quindi è che anche comprensibile che un pilota come Vettel si trovi in difficoltà sulla Aston Martin, se questa è stata adattata alle caratteristiche di guida di Stroll. Stesso discorso per Sainz e Leclerc.

Le monoposto gemelle sono spesso favolette che raccontano i team principal che non possono permettersi di parteggiare apertamente per l'uno o l'altro pilota.

Ci sono stati pochissimi casi di monoposto davvero uguali per tutti e 2 i piloti, e quando è stato così spesso è finita in bagarre mostruose (Senna-Prost, Rosberg-Hamilton, Vettel-Webber, Verstappen-Ricciardo).

P.S: avete visto questa?

https://youtu.be/HE-fnpJILkY

Sto ridendo come un cretino ma Ocon, Norris, Bottas e Alonso penso non mi faranno dormire la notte per un bel po'

[Edo_89]

il primo pit di verstappen è stato lento per via di una incomprensione tra lui ed il muretto, è entrato un giro prima trovando i meccanici impreparati.

usare il primo pit per cercare di confutare la mia affermazione è sbagliato.

Escludendo gli errori(che potremmo anche percentualizzare) la redbull riesce a cambiare le gomme piu' velocemente e riesce a portare in temperatura le gomme in molto meno tempo, con un guadagno che potremmo anche calcolare, quindi, salvo errori sarà sempre vincente in un pit contro la mercedes, sia fermandosi il giro prima sia facendolo quello dopo.

La redbull tende a consumare meno le gomme, rendendola più performante a fine stint.

Ma come sbagliato?
Dare per scontato che con i pit stop di guadagni «sempre», giusticando strategie ardite, per non dire azzardate, quello sì che è sbagliato. E il primo pit stop di Verstappen ne è la conferma, l'inconveniente è sempre in agguato.
Fra l'altro, i meccanici Red Bull sono mediamente più rapidi di quelli Mercedes, ma mica c'è un abisso. Si parla di differenze nell'ordine dei decimi di secondo, raramente si eccede il secondo.

Sul discorso della temperatura e del consumo, non ho dati per confermare o confutare la tua ipotesi, tu hai dati concreti su cui basarti? Perché a spanne, a me sembra che sia la Mercedes la macchina di riferimento quando si parla di consumo degli pneumatici.

[M@rco]

Sul discorso della temperatura e del consumo, non ho dati per confermare o confutare la tua ipotesi, tu hai dati concreti su cui basarti? Perché a spanne, a me sembra che sia la Mercedes la macchina di riferimento quando si parla di consumo degli pneumatici.

Infatti quello che avevo capito io è che Mercedes sviluppa talmente tanta downforce che riscalda le gomme quasi eccessivamente e questo può diventare un problema in caso di alte temperature, ma in condizioni "normali" mi sembra nettamente avvantaggiata. E poi c'è Hamilton che (tra le altre cose) è un mostro della gestione gomme, anche Max è piuttosto bravo eh, ma Hamilton è mostruoso.

[Pinello91]

Comunque stavo pensando che questi due anni in cui la Ferrari ha fatto cagare (quest'ultimo in particolare) ha risolto per intero i problemi più grandi che aveva quando era forte. Va forte con tutte le gomme, le mette in temperatura istant, è una macchina guidabilissima e va forte sin dai primi giri di prova libera.
Gli anni 2017-2018 che la macchina c'era aveva tutti questi problemi un po' ci limitavano, basta pensare agli straordinari che faceva Giovinazzi al simulatore per aggiustare la macchina che il venerdì aveva fatto pena.
Magari se hanno ottimizzato i mezzi che avevano (simulatore e galleria del vento) per il 2022 si può fare qualcosa di importante, il sogno sarebbe quello di tornare con il motore più potente del circus, che sarebbe un grande vantaggio, ma dipende se i motoristi riescono a fare il miracolo.

[andrea81]

LA FIA È PRONTA A INTRODURRE NUOVI CONTROLLI PER IMPEDIRE L'UTILIZZO DI ALI TROPPO FLESSIBILI

La FIA è pronta a introdurre nuovi controlli prima del GP di Francia per reprimere ogni tentativo di sfruttare un'eccessiva flessibilità dell'ala posteriore: è quanto riferito da Motorsport.com pochi minuti fa.

Tra le scuderie interessate ci sarebbe, in particolare, la Red Bull: secondo alcuni il team anglo-austriaco potrebbe sfruttare un'ala più flessibile per aumentare la velocità massima, per poi tornare in una posizione normale per le curve da massimo carico aerodinamico. Tra questi c'è Lewis Hamilton, che a Barcellona aveva dichiarato: "Le Red Bull sono davvero veloci sui rettilinei. Hanno un'ala curva al posteriore della loro macchina e l'hanno utilizzata in qualifica, hanno guadagnato almeno tre decimi". Ipotesi smentita da Chris Horner, secondo cui il design dell'ala sarebbe stato approvato dalla Federazione.

Ma ad hamilton quanti ne devono far vincere ancora?

[admin]

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