Discussione: Come si chiama quell'auto...

CaymanBlue

#16 08-12-07 00:40

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intanto per incominciare la sv è stata una sorta di "esperimento" di mercato, cioè un auto sportiva (ha crica 380 cv non ricordo di preciso quanti) per un auto da un prezzo di 50/60 mila €.

la spiegazione di tale prezzo è che l' auto (prodotta in italia da italiani) è assemblata con parti di auto che hanno grande reperibilità di ricambi, non solo i fanali della punto, ma anche quelli del coupè, la plancia alfa, e tante altre parti....ma questa è stata una scelta voluta "un' auto supersport a prezzo contenuto"

cmq ha un gran motore, (mustang).

purtoppo è stata prodotta in pochi esemplari, di cui nessuna purtroppo in italia.

cmq top gear non mente, il tempo che ha fatto è stato di poco inferiore alla m3 csl
http://www.youtube.com/watch?v=qVCSw-vcf8E

sul fallimento rover la farei troppo lunga, la fiat era nella stessa situazione.

Mefisto1987

#17 08-12-07 01:10

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CaymanBlue

intanto per incominciare la sv è stata una sorta di "esperimento" di mercato, cioè un auto sportiva (ha crica 380 cv non ricordo di preciso quanti) per un auto da un prezzo di 50/60 mila €.

la spiegazione di tale prezzo è che l' auto (prodotta in italia da italiani) è assemblata con parti di auto che hanno grande reperibilità di ricambi, non solo i fanali della punto, ma anche quelli del coupè, la plancia alfa, e tante altre parti....ma questa è stata una scelta voluta "un' auto supersport a prezzo contenuto"

cmq ha un gran motore, (mustang).

purtoppo è stata prodotta in pochi esemplari, di cui nessuna purtroppo in italia.

cmq top gear non mente, il tempo che ha fatto è stato di poco inferiore alla m3 csl
http://www.youtube.com/watch?v=qVCSw-vcf8E

sul fallimento rover la farei troppo lunga, la fiat era nella stessa situazione.

Ehehehe....

Owned.

Gran bel pezzo di macchina, specialmente se rapportata al prezzo.

floop

#18 08-12-07 01:23

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TonyMontana_

cos'è questa orribile truzzata

ma.
è bellissima...

ElSaxo

#19 08-12-07 01:39

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CaymanBlue

intanto per incominciare la sv è stata una sorta di "esperimento" di mercato, cioè un auto sportiva (ha crica 380 cv non ricordo di preciso quanti) per un auto da un prezzo di 50/60 mila €.

la spiegazione di tale prezzo è che l' auto (prodotta in italia da italiani) è assemblata con parti di auto che hanno grande reperibilità di ricambi, non solo i fanali della punto, ma anche quelli del coupè, la plancia alfa, e tante altre parti....ma questa è stata una scelta voluta "un' auto supersport a prezzo contenuto"

cmq ha un gran motore, (mustang).

purtoppo è stata prodotta in pochi esemplari, di cui nessuna purtroppo in italia.

cmq top gear non mente, il tempo che ha fatto è stato di poco inferiore alla m3 csl
http://www.youtube.com/watch?v=qVCSw-vcf8E

sul fallimento rover la farei troppo lunga, la fiat era nella stessa situazione.

dov'era situata la fabbrica?

CaymanBlue

#20 08-12-07 02:15

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ElSaxo

dov'era situata la fabbrica?

riporto solo questo per essere breve, altrimenti una pagina non mi sarebbe bastata

Con un motore 5 litri V8 completamente in alluminio a 32 valvole con doppio albero a camme in testa, questa “Formula 1 stradale” è in grado di accelerare da ferma a 96,5 km/h in meno di 5 secondi. La velocità massima si aggira sui 282 km/h.

Le modifiche apportate al motore hanno fornito un significativo aumento di potenza dalla versione "base" della SV dai 320 ai 410 cv a 6.000 giri della SV-R. Ogni SV è costruita in maniera personalizzata sulla base di un ordine cliente e i prezzi partono da 65.750 sterline per arrivare a 82.950 per la versione R.

Al meeting dell'Elba era presente l'ingegnere Giordano Casarini, in pratica il papà della SV, che ha raccontato – con toni appassionati – i complessi passaggi costruttivi di questo “bolide”.


E' per buona parte realizzato in Italia: il telaio fatto a Modena va poi a Torino, dove si aggiungono le parti di carrozzeria (in una speciale fibra di carbonio) preparate a Milano. Il tutto torna a Modena per l'aggiunta della meccanica e dell'elettronica.

Questo insolito (e riteniamo costoso) peregrinare termina in Inghilterra dove la vettura viene completata con i vetri, gli interni e la verniciatura

|Rubino|

#21 08-12-07 11:46

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La linea continua a non piacermi, ma riconosco che c'è assai di peggio in giro

E dimostra che la MG era defunta già da un pezzo, tanto valeva inglobarla invece di fare ste sceneggiate.

ElSaxo

#22 08-12-07 12:50

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CaymanBlue

riporto solo questo per essere breve, altrimenti una pagina non mi sarebbe bastata

Con un motore 5 litri V8 completamente in alluminio a 32 valvole con doppio albero a camme in testa, questa “Formula 1 stradale” è in grado di accelerare da ferma a 96,5 km/h in meno di 5 secondi. La velocità massima si aggira sui 282 km/h.

Le modifiche apportate al motore hanno fornito un significativo aumento di potenza dalla versione "base" della SV dai 320 ai 410 cv a 6.000 giri della SV-R. Ogni SV è costruita in maniera personalizzata sulla base di un ordine cliente e i prezzi partono da 65.750 sterline per arrivare a 82.950 per la versione R.

Al meeting dell'Elba era presente l'ingegnere Giordano Casarini, in pratica il papà della SV, che ha raccontato – con toni appassionati – i complessi passaggi costruttivi di questo “bolide”.


E' per buona parte realizzato in Italia: il telaio fatto a Modena va poi a Torino, dove si aggiungono le parti di carrozzeria (in una speciale fibra di carbonio) preparate a Milano. Il tutto torna a Modena per l'aggiunta della meccanica e dell'elettronica.

Questo insolito (e riteniamo costoso) peregrinare termina in Inghilterra dove la vettura viene completata con i vetri, gli interni e la verniciatura

non potevano aprire una e una sola fabbrichetta per il tutto?

|Rubino|

#23 08-12-07 13:13

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ElSaxo

non potevano aprire una e una sola fabbrichetta per il tutto?

Sì infatti, invece di correre ai ripari (l'industria automobilistica [e non solo] italiana è la migliore, sotto sotto lo sanno tutti ma vuoi per nazionalismo vuoi per invidia in pochi lo ammettono esplicitamente) potevano vendere tutto alla Fiat