#46
05-07-10 18:47
Ma tornando in topic va, ma un 900 bicilindrico non avrà più problemi di durata ed affidabilità, specie se utilizzato in un paese come il mio dove ci sono salite lunghe e relativamente ripide che mettono a dura prova i motori più piccoli?Già il mio amico con il 3 cilindri montato sulla sua 107 riesce a salire massimo in terza e deve salire veloce, altrimenti deve mettere addirittura la seconda e il motore sembra già affaticarsi...Illuminatemi
#47
05-07-10 19:15
È turbo, no problem per la montagna e le salite.Wert_ITA
Ma tornando in topic va, ma un 900 bicilindrico non avrà più problemi di durata ed affidabilità, specie se utilizzato in un paese come il mio dove ci sono salite lunghe e relativamente ripide che mettono a dura prova i motori più piccoli?Già il mio amico con il 3 cilindri montato sulla sua 107 riesce a salire massimo in terza e deve salire veloce, altrimenti deve mettere addirittura la seconda e il motore sembra già affaticarsi...Illuminatemi
#48
06-07-10 13:14
Ma non sono passati 2 giorni dalla presentazione del TwinAir? Uno straccio di sound/recensione?
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#49
07-07-10 14:27
http://www.quattroruote.it/primo_con...?codice=259314
IMHO costa tanto...il rumore non mi convince, e il discorso del buco sotto i 2000 giri mi ricorda un po' i 1.3 mjet che sotto i 2500 sono morti sepolti
Se avrò modo di provarne una vedremo...cmq ha TANTA coppia...145nm sono tanti
#50
07-07-10 14:39
sembra la 500 old....belloooo
#51
07-07-10 14:45
beh insomma tieni conto che di listino il 1.3 diesel stava poco sotto quel prezzo. questo 85CV va a fare le parti proprio di quel motore.
Come compagni del 1.2 e 1.4 ci saranno il 65CV aspirato e il 105CV turbo.
Certo, i prezzi sono più alti rispetto alle "controparti" 4 cilindri ma conta che sono motori multiair e con nuove tecnologie.
calcola poi che questo motore, parlando di dati dichiarati, fa 24km/l. il 65CV ne far anche di più e a confronto col 1.2 (lo possiedo) che fa 18km/l....insomma si risparmia.
Poi si spera che i prezzi calino un po' e ci siano dei bei ecoincentivi visto che sono motori ecologici.
#52
07-07-10 18:10
parto dal fatto che io questa storia del buco sotto i 2500 giri non l'ho mai vista di persona, eppure guido tutti i giorni un 1.3mjet da 90cv. Sento un ritardo dai 2000 a 2300 giri, ma fino a 2000 sale in maniera molto naturale, e uguale ad altri motori di pari cavalleria. Sarà forse il mio motore ad avere problemi, bo...
Cmq per il resto vorrei ricordare che è un 900cc da 85cv, con tutte le norme anti-inquinamento attuali, e no un 2000 da 170cv... il prezzo è alto, ma è pure logico, si tratta di un nuovo motore e se lo fanno pagare per chi lo vuole.
#53
07-07-10 20:41
bè costerà meno della 1.4 spero...da quanto scrivono quelli di 4 rondelle mi pare che non faccia scintille. insomma con 85cv una macchina da 900kg deve muoversi decentemente.
#54
07-07-10 20:51
non è detto...per fare un esempio sulla polo costa meno il 1.4 che il 1.2tsi
#55
07-07-10 20:55
questo è il tipico motore per chi vuole consumare poco senza rivolgersi al diesel, e su cui si farà marketing parlando di ambiente, l'hanno fatto per questo e hanno fatto benissimo, visto come la gente va dietro a queste cazzate, e alle varie versione eco. le prestazioni di sicuro non interessano a chi compra questi motori.
#56
07-07-10 21:07
Beh, la coppia è normale, considerata la turbocompressione. Niente di ecclatante. Poi sono solo due cilindri, quindi se non erro dovrebbe avere ancora più coppia ai bassi. Considera che io con mezzo litro in più ho 206 Nm di picco a 1750 giri/' e 200 Nm sino a 4000 giri/'.
#57
07-07-10 21:13
Sul "buco" è una mia imperssione che deriva sia dal 75 che dal 90cv Mjet 1,3. Mi sembra che il motore sia spento sotto i 2500 giri in entrambe le versioni, in confronto alla maggior parte dei benzina piccoli che ho guidato [1,3 Accent, 1,2 Micra, 1,2 16v Punto II, 1,3 Swift, 1,2 i20]...sarà che non mi piacciono i diesel in generale ma mi sembra che il motore faccia troppa fatica a salire di giri fino a 2500 giri, e questo io per esempio non l'ho visto sulla Swift col 75cv Mjet...sarà la mappa che cambia ma il motore cambia radicalmente, in meglio.
Sul discorso nuovo motore, che ci faranno marketing puntando di nuovo sull'effetto nostalgia ed ecologia è sicuro. Il fatto è che se tolgono il 1,2 69cv i listini impenneranno almeno nell'immediato...ribadisco che 1600€ per un motore nuovo al posto di una ciofeca vecchia 25 anni...beh mi sembrano un pelo eccessivi...
Cmq per consumare poco hanno dovuto adottare dei trucchetti niente male...ma così fa tutti... [Le marcie prime 3 marcie dell'i20 sono più lunghe del Focus...e di tanto]
#58
07-07-10 21:36
tanto bella la mia mondeo! altro che fiat
del 2001 che riprende a 1900giri grazie alla geometria variabile
e cmq chissà come va il multijet2?
#59
07-07-10 22:18
Bah se un diesel non riprende a 1900 giri c'è da preoccuparsi... la tua Mondeo mi sa che le prende dalla 5oo TwinAir 105 Hp. Ma anche da questa da 85 CV....tanto bella la mia mondeo! altro che fiat
del 2001 che riprende a 1900giri grazie alla geometria variabile
e cmq chissà come va il multijet2?
#60
07-07-10 22:48
anche io un 1.3 mjt 90cv e ti assicuro che oggi in centro a firenze è stata una tragedia(con i fiorentini che ti superano a destra e a sinistra e spesso ti tagliano pure la strada
la Micra di mia madre sotto i 2000 giri in confronto è una Ferrari
