Primo Precedente 2 di 2
  1. L'avatar di Odra OdraOdra è offline #16
    23-08-10 23:48
    Citazione sirkain Visualizza Messaggio
    infatti è quello che mi chiedo... praticamente lo si può usare su motori che al massimo hanno 350nm di coppia o sbaglio? il DSG invece non ha di questi limiti?

    Cmq ho letto che il DSG non è farina del sacco VAG, ma è stato sviluppato dalla BorgWarner, è vero?
    Il DSG Vag non ho idea da chi sia stato sviluppato, ma la prima vera realizzazione e applicazione di un cambio a doppia frizione fu da parte di Porsche sulle 956 e 962 C.

    Detto questo, era anche l'ora che FIAT mettesse in commercio un cambio a doppia frizione!
  2. L'avatar di Riddleman RiddlemanRiddleman è offline #17
    24-08-10 02:03
    Un po' di chiarezza.

    S-Tronic montato su motori trasversali (quindi pianale Golf) non è che un banale rimarchiamento del DSG BorgWarner prodotto negli stabilimenti VW su licenza (quello che a bagno d'olio sopportava fino a 350 Nm).
    S-Tronic montato su motori longitudinali è una trasmissione completamente diversa, sviluppata e prodotta da esterni per sopportare coppie nell'ordine dei 600 Nm (un po' come accade con Ferrari che non produce i suoi cambi ma se li fa fare da Getrag).

    Quindi onore e merito a FPT per aver realizzato una trasmissione che, a secco, sopporta gli stessi Nm che il DSG a bagno d'olio. La nuova versione del DSG, a secco, sopporta "solo" 250 Nm (il DSG a 7 marce).
  3. sirkain #18
    24-08-10 02:26
    Citazione Riddleman Visualizza Messaggio
    Un po' di chiarezza.

    S-Tronic montato su motori trasversali (quindi pianale Golf) non è che un banale rimarchiamento del DSG BorgWarner prodotto negli stabilimenti VW su licenza (quello che a bagno d'olio sopportava fino a 350 Nm).
    S-Tronic montato su motori longitudinali è una trasmissione completamente diversa, sviluppata e prodotta da esterni per sopportare coppie nell'ordine dei 600 Nm (un po' come accade con Ferrari che non produce i suoi cambi ma se li fa fare da Getrag).

    Quindi onore e merito a FPT per aver realizzato una trasmissione che, a secco, sopporta gli stessi Nm che il DSG a bagno d'olio. La nuova versione del DSG, a secco, sopporta "solo" 250 Nm (il DSG a 7 marce).
    l'avevo immaginato che l's-tronic dell'A3 era il DSG, perchè cercando le informazioni su tale cambio, ho trovato che è fatto per i motori longitudinali... cmq dalle informazioni che ho trovato, l'unica azienda automobilistica al mondo ad aver prodotto un cambio a doppia frizione senza rivolgersi a terzi, sembra che sia propria la fiat...

    anche l'S-Tronic è della BorgWarner:

    http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox

    praticamente BorgWarner e Getrag producono il 90% dei cambi esisteni...
  4. L'avatar di Riddleman RiddlemanRiddleman è offline #19
    24-08-10 02:33
    Citazione sirkain Visualizza Messaggio
    l'avevo immaginato che l's-tronic dell'A3 era il DSG, perchè cercando le informazioni su tale cambio, ho trovato che è fatto per i motori longitudinali... cmq dalle informazioni che ho trovato, l'unica azienda automobilistica al mondo ad aver prodotto un cambio a doppia frizione senza rivolgersi a terzi, sembra che sia propria la fiat...

    anche l'S-Tronic è della BorgWarner:

    http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox
    Trasversali

    Ripeto, S-Tronic non è che DSG fin che si parla di A3-TT (trasversali). Se si va a pescare il segmento D o il segmento E, allora si tratta di altri tipi di trasmissione (sempre frutto di BorgWarner).

    Comunque sì, l'unica azienda automotive al mondo a progettare e produrre cambi doppia frizione è stata FPT Powertrain Technologies. Con ottimi risultati, direi, anche sul fronte peso.


    • C635 DDCT - Frizioni a secco (350 Nm) 81 kg peso incl. Olio
    • 6 speed DSG - Frizioni a bagno d'olio (350 Nm) 99.5 kg peso incl. Olio
    • 7 speed DSG - Frizioni a secco (250 Nm) 71.7 kg peso incl. Olio

    fonte
 
Primo Precedente 2 di 2